小型GA機型在地面滑行時，機輪轉向設計對於操控難度以及技巧有非常大的影響。大部份的機型採用前三點(Tricycle landing gear)配置。
由於滑行操控需要藉由控制鼻輪(Nose Wheel)方向來進行，因此這些航機大多數配有連動桿(Steering Rod)－一個能夠連接鼻輪方向與方向舵(Rudder Pedals)的機構。
而像是後三點式(Tailwheel Configuration)飛機，因為尾輪所需要的機構過長，或者因為節省維修成本，往往尾輪與方向舵之間不會有連動桿。
此時在地面滑行時，就會需要依靠結合方向舵Rudder的輕微操作、煞車以及螺旋槳造成的Torque來穩定或是改變尾輪方向，像是下面影片示範一樣。
另外一部影片也介紹了一下有關後三點式飛機的操作技巧
還有一些前三點配置機型的鼻輪構造不具有連動桿，一般叫做castering nose wheel或是non-steerable nose wheel。例如Diamond40、Cirrus SR20/22、Hawk T1A等。
不過，由於X-Plane對於輪胎滑行、煞車力道與地面彈力等的模擬並不夠真實，常常在煞車或滑行時，時常造成輪胎彈跳的情況，而彈跳發生以後由於輪胎是自由輪(Free Wheel)的影響，導致輪胎方向有劇烈的變動，在操控這類型的飛機進行滑行時，很常發生滑行意外導致飛機Spin或是大幅度轉彎等。更不用提如果沒有完整的模擬設備(如：腳舵裝置)，也無法進行細微的方向舵操控或是使用Differential Brake等煞車技巧。
因此，這篇文章要來教學怎麼將X-Plane飛機的操控系統構改，將原先的自由輪改成Steerable Wheel，與Yaw軸直接進行連動，降低滑行意外，提升操控成就感。
如何修改Nose/Tailwheel與Rudder功能操作指引
1. 進入機型資料夾，找到.acf檔
2. 開啟.acf檔案，建議使用記事本或wordpad
**建議進行修改以前，先複製原始檔案留存原始.acf檔以備還原使用**
3. 使用搜尋功能(Ctrl+F)，找尋「gear/0/_gear_castors」
4. 把gear/0/_gear_castors後方的「1」 改為「0」，並且存檔